Malgré le désamour ambiant pour les berlines classiques, souvent remplacées par des SUV ces dernières années, l’actuelle génération de 308 résiste héroïquement à l’envahisseur, depuis son lancement en 2021. Trois ans après, ses ventes réalisées entre janvier et octobre 2024, sur le marché européen, m’accusent qu’une chute de 2% (78 310 ex.), par rapport à la même période en 2023. Une belle santé qu’elle doit à la polyvalence de sa gamme, aussi bien disponible en break qu’en 5 portes, via des motorisations hybride, PHEV et même 100% électrique. En comparaison, c’est la soupe à la grimace pour la Mégane de Renault. Dénuée d’offre thermique, elle a vu ses résultats commerciaux chuter de 39 % (40 325 ex.) dans le même intervalle de temps, tandis que le Scenic, également amené à concurrencer la version électrique de la 308, peine à convaincre depuis son lancement, début 2024, malgré son titre de Voiture de l’année. A peine plus de 16 000 exemplaires ont trouvé preneur sur le Vieux Continent.Un soupçon d’InceptionPour autant, la Peugeot 308 ne se reposera pas sur ses lauriers, tant la concurrence s’intensifie. Côté style, elle s’attachera à suivre les prérogatives ordonnées par le démonstrateur Inception en 2022, dans la mesure du possible. Ainsi, sa proue devrait scinder son regard sur deux étages, à la manière des récents 3008 et 5008, tout en “griffant” chaque extrémité de sa calandre, elle-même élargie, d’un trio de LED de jour, au sein d’un bouclier intégralement redessiné. Si, de profil, elle devrait se contenter de revisiter le look de ses jantes, tout porte à croire que la poupe se parera d’un nouveau bandeau lumineux surplombant un pare-choc inédit élargissant visuellement la silhouette de la Sochalienne. Enfin, dans l’habitacle, exception faite du remaniement de son système d’infodivertissement, cette 308 cuvée 2025 ne devrait pas bouleverser les codes de son cockpit.
En définitive, c’est sous le capot que la Peugeot devrait procéder aux plus profonds aménagements. D’une part en troquant l’actuel bloc PHEV de 180 ch, n’assurant que 66 km WLTP de roulage 100% électrique, contre la nouvelle génération inaugurée par les 3008 et 5008. Cumulant 195 ch, cette motorisation devrait avoisiner les 100 km d’autonomie. Mais c’est surtout la gamme E-308 qui devrait connaître les plus grands chambardements, en accueillant d’une part la mécanique récemment acquise à la cause de sa grande sœur E-408. A savoir une électromoteur de 210 ch mu par un accumulateur de 61 kWh ayant en point en mire la barre des 470 km WLTP d’autonomie. Et d’autre part une hypothétique batterie de 86 kWh récemment surprise en phase de test à bord de la DS 4, avec laquelle la 308 partage sa plate-forme technique. Ainsi pourvue, la Lionne pourrait viser les 600 km aisément WLTP. Mais l’introduction de ce groupe propulseur reste à confirmer.Prix Peugeot 308 restyléeAttendu courant 2025, le facelift de la Peugeot 308 s’accompagnera d’une logique flambée tarifaire. Alors que son entrée de gamme s’échange à ce jour contre 32 250 €, sa remplaçante n’hésitera probablement pas à franchir le seuil des 33 000 € pour justifier ses évolutions techniques et stylistiques.